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五个80后小伙设计了一艘“通江达海”的大船

五元源码铺(www.crj100.com) | 2018-08-17 07:02 | 关注:102 我要投稿

摘要: “江海直达1号”设计师团队成员:左起,厉寅、张柳涛、高强、刘家劼、吕冰。“江海直达1号”的固定航线是从舟山...

  长江经济带上的年轻人
  五个80后小伙设计了一艘“通江达海”的大船

五个80后小伙设计了一艘“通江达海”的大船

  “江海直达1号”设计师团队成员:左起,厉寅、张柳涛、高强、刘家劼、吕冰。五人都是80后,平均工龄11年。中国青年报·中青在线记者 李建泉/摄

  今年4月5日,在一声鸣笛中,载有两万吨铁砂石的“江海直达1号”,从浙江宁波舟山港起航,由东海入长江,向上游马鞍山港驶去。

  靠近南京长江大桥时,船顶一根9米高的信号桅,缓缓向前“弯了个腰”,降低了船身高度,船身平稳从桥下驶过。

  岸上,5个年轻人,长吁了一口气:“成功了!”

  “江海直达1号”是我国首艘“江海联运”的货船,也是吕冰、高强、张柳涛、厉寅和刘家劼这5位80后共同的“杰作”。

  近年来,我国大力推进“江海联运”,但前提是要有一艘能“通江达海”的船。2015年,有着海船、内河船丰富设计经验的浙江欣海船舶设计研究院,被委以重任设计该型船舶。平均有着11年工龄的五位年轻人,组在一起,成为“江海直达1号”的专属设计师。

  “江海直达1号”的固定航线是从舟山港到马鞍山港,全长500多公里,最大的设计难题是船怎么驶过南京长江大桥。

  这座24米高的大桥下面,从未驶过装载量两万吨的海船。而今,5个人要挑战一番。

  有着11年工作经验的刘家劼,起初很茫然。在他的“知识图谱”里,内河船的电气设计规范还是一片空白。

  “虽然都是船,但在规范标准上有所不同。”比如海船行驶时,对应急电源投入电网供电的时间要求不超过45秒,但内河船的要求就提高了。对外投光灯上,内河船是有明确数量要求的,海船则没有。刘家劼用了一段时间,才了解内河船和海船在电气设计上的差别。

  从设计的第一天开始,五个人就要合力找“平衡点”。

  “设计这条船,最困难的地方在于没有规范。”张柳涛是5个人中的“老大哥”,在建这条船之前,他清楚地知道,国家只有两个规范,一个适用于内河船,另一个适用于海船。而“江海直达1号”要把这两者有机结合起来,以海船为母本,并考虑到长江航运的特点。

  海船进江,结构强度有富余,江船入海,抗风暴的能力又不够。如何提高装载量,还能过大桥……怎么在这些问题中,找到平衡,是摆在5个人面前的“考题”。

  5个人开始了一场漫长的“合作”与“摩擦”。

  因为分别负责不同领域的指标设计,每个人都有自己的小目标。设计时,往往满足了一个指标、其他指标就可能不达标。

  不在同一间办公室,大家常因一个指标跑来跑去,往往还要争执几句。当大家各自坚持自己的设计理念时,只能让项目组的领导出面协调。

  一天,到了信号桅和雷达“见面”的时候,张柳涛和刘家劼有点不愉快。

  矗立在船顶最高处的信号桅杆,“身上”要安装信号灯和雷达,以达到既能发信号,也能探测的功效。

  但24米高的南京长江大桥,注定要限制它的长度。要过桥,信号桅必须缩短。大家想到了把桅杆做成两段,能弯曲,但这样设计的话,雷达的安装就会受限。

  “争论了好几次。”最终,大家找到了一个折中的方法:把雷达安装在信号桅下方的甲板上。

  正常情况下,船只超过1万吨,过不了南京长江大桥。为了达到载重量两万吨的目标,5个人调整了高强度钢的合理使用比例,通过优化船型尺度和有针对性的布置船体舱室,实现船在轻载的状态下可以安全通过南京长江大桥。

  设计的过程中,需要通过建模,一点点尝试,看降低的高度和各项数据是否匹配。图纸一遍一遍地改,张柳涛制作出了100多张图纸,“其他四个领域也不会比这个少,这还只是设计图纸,不算建造图纸。”

  刘家劼印象中,自己负责的领域修改过上千次。有一丁点改动,其他环节的图纸,也要跟着改。“交叉得像蜘蛛网一样。”

  “不断地修改、试错”,这个过程比以往都要磨人。从项目开始到方案设计完成,用了一年多,最忙的时候,要加班到晚上10点。

  在浙江欣海船舶设计院副院长许胜伟看来,这5个年轻人设计功底很“硬”。虽然是首次设计江海直达的船型,但每个人在自己的领域里,“都是挑大梁的”。行业里,项目经理一般是38~40岁,而项目负责人吕冰今年才32岁。

  他们也都经过了系统培训。“船舶设计院内部有系统的人才培养体系。”每个走进设计院的新人都会有一对一的师父带。

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